（1）一站整裝零擔(dān)車，所裝載的貨物不得少于貨車核定裝載量的50%或容積的90%。

（2）兩站整裝零擔(dān)車，到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的20%或容積的30%，*二到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的40%或容積的60%，兩個(gè)到站必須是同一路徑，到站和*二到站的距離不得*過250公里。

（3）三站整裝零擔(dān)車，笨重、長大、危險(xiǎn)貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運(yùn)時(shí)，可以組織同一路徑上三個(gè)到站整裝零擔(dān)車，但與*二到站的距離不得*過500公里。

 

天津到西安零擔(dān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司

 

在大票零擔(dān)市場，仍然是眾多專線服務(wù)的領(lǐng)域。市場仍然處于度分散化狀態(tài)。這塊領(lǐng)域的客戶主要有兩類：一是零散型客戶，特點(diǎn)是小批量、多批次、無話語權(quán)、收貨地分散；需求特征是方便、不受歧視；單票總價(jià)低但對(duì)運(yùn)輸單價(jià)不敏感，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求高。這類業(yè)務(wù)總量不大，非專線市場主體業(yè)務(wù)。二是項(xiàng)目型客戶，特點(diǎn)是單批量大、有話語權(quán)、收貨地單一或較少；需求特征是要求可定制服務(wù)、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸環(huán)節(jié)可控、對(duì)網(wǎng)絡(luò)方便性不敏感。這類業(yè)務(wù)總量巨大，是專線市場的主體。專線企業(yè)普遍規(guī)模較小，數(shù)量眾多，家庭作坊式為主，服務(wù)能力參差不齊，管理水平不高。

 

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在網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)主營的小票零擔(dān)市場，2015年，中國零擔(dān)總量占市場總規(guī)模(30-500kg)的4%，比2014年的7.7%增長0.7個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)處于積累階段向集中階段發(fā)展的拐點(diǎn)；2015年美國零擔(dān)總量占市場總規(guī)模的74.4%，近年來市場集中度相對(duì)穩(wěn)定(如圖3所示)。假設(shè)中國小票零擔(dān)市場在2025年達(dá)到美國2015年的市場集中度，及總量占市場總規(guī)模的74%，由此估計(jì)的體量將達(dá)到6000億，未來十年，有巨大的增長空間。

 

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中國的公路零擔(dān)行業(yè)經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代幾乎由郵政包裹壟斷的發(fā)展初期、初期以小商販為主要客戶群體的民營物流萌芽期、90年代初至2006年主要服務(wù)于民營制造業(yè)的快速發(fā)展期及世紀(jì)金融風(fēng)暴以來至2012年的成熟期，目前處于電商快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)全面普及的行業(yè)整合期。