國內(nèi)危險品運輸發(fā)展問題改進優(yōu)化

目前,危險貨物運輸在運營與管理中涉及的法律、法規(guī)較多,公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、交通運輸部等多個部委都出臺危險貨物的相關(guān)規(guī)定,在危險品的生產(chǎn)、運輸、銷售等方面有非常嚴(yán)格的要求。因國內(nèi)危險品運輸發(fā)展的時間不長,在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面仍不夠完善,企業(yè)在具體的運作、管理中遇到多方面問題。

上崗培訓(xùn)是頭等大事

“目前廣州危險品運輸以私營、股份制公司為主,司機、押運人員流動性強,管理難度較大。新到位的從事普通物貨運輸?shù)乃緳C對危險品運輸知識非常欠缺。”廣州市危險貨物運輸行業(yè)協(xié)會秘書長李志強向《物流》記者說道。事實上,國家危險貨物運輸管理規(guī)定也要求運輸企業(yè)員工上崗后接受繼續(xù)教育,行業(yè)協(xié)會成為交通、安監(jiān)、公安局等指定的司機上崗培訓(xùn)機構(gòu)。李志強介紹,廣州市危險貨物運輸行業(yè)協(xié)會每兩年會對全市運輸企業(yè)的司機、押運人員進行一次全面的培訓(xùn),規(guī)模企業(yè)自己培訓(xùn)和協(xié)會統(tǒng)一培訓(xùn)兩種方式相結(jié)合,學(xué)員必須通過交通主管部門的統(tǒng)一考試。“如果考試不過關(guān),我們會建議運輸企業(yè)不要聘用。”

“危險品運輸企業(yè)安全是重點,對司機、押運員進行定期培訓(xùn)是公司的日常工作。”廣州市振戍物流有限公司總經(jīng)理李偉波帶記者參觀其公司培訓(xùn)室時說道。作為荷蘭喜威公司與廣州市煤氣公司的合資公司,振戎物流主要負責(zé)向廣州市區(qū)所有煤氣站做配送,是目前廣州市規(guī)模最大的危險品運輸企業(yè)之一,“司機待遇較好,人員穩(wěn)定,多數(shù)司機都在崗多年。”李偉波表示公司的培訓(xùn)工作一直開展得井然有序。“公司的司機大多在崗6、7年,有豐富的危險品運輸經(jīng)驗,但公司仍然會對其進行定期培洲。”東莞市利豐貨物運輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理莫杳斌也是將運輸安全作為長抓不歇的日常工作。上海山漢物流(上海)有限公司國內(nèi)部總經(jīng)理李岷表示,公司除了對司機、押運員進行定期培訓(xùn)外,還要進行崗位培訓(xùn)。

危險品運輸出事故,一方面危險性遠遠超過普通貨運車輛,另一方面影響極大,當(dāng)?shù)卣鞴茴I(lǐng)導(dǎo)因危險品出事而受懲罰的個案諸見報端。其多數(shù)事故原因來自司機,司機培訓(xùn)是頭等大事。

車輛定期檢測有怨言

為了防患于未然,國內(nèi)危險品運輸行業(yè)都實行安全責(zé)任追究制。廣州市公安交警支隊每年會對危險品運輸車輛進行3次檢測。上海則每一季度對所有危險品運輸車輛進行檢查。李志強表示,對運行一段時間內(nèi)的車次進行全面的檢查,這對社會、企業(yè)本是一次好事情,但因檢測次數(shù)過多,檢測手續(xù)復(fù)雜,時間過長引起企業(yè)的不滿,有的車輛為檢測需要為此停運幾天時間,產(chǎn)生損失,也無形增加了企業(yè)的運營成本。“每檢測一輛收費5000多元,費用沒公開,存在亂收費嫌疑。”一位不愿透露姓名的廣州某危險品運輸公司負責(zé)人表示,“目前行業(yè)生意不好做,生存壓力大,一年的車輛檢查費用開支數(shù)目不小”“年審費用約占車輛營業(yè)費用的10%,。每輛車一次檢查費用5000元左右。”李岷介紹這些都成為公司固定的維護成本。

司機資格證是道檻

眾所周知,司機取得了駕駛證并未違章,就可以在國內(nèi)任何地方駕駛車輛,但從事危險品運輸?shù)乃緳C除了駕駛證之外,還需要資格證,并且還要當(dāng)?shù)亟煌ú块T簽發(fā)。貨運司機本身干的是體力活,收入和待遇普遍不高,司機頻繁換單位是常事,加上危險品對運輸司機有更嚴(yán)的要求,這常讓規(guī)模不大的危險品運輸企業(yè)為招聘司機而煩惱。

據(jù)李志強介紹,原來在外地從事危險品運輸?shù)乃緳C受聘于廣州危險品運輸企業(yè)后,廣州市交通主管部門要求司機將當(dāng)?shù)刭Y格證的檔案調(diào)到現(xiàn)工作地,但司機檔案的調(diào)動并非易事,只好讓司機在廣州重新考證,按照國家危險品運輸?shù)囊?guī)定,普貨運輸?shù)乃緳C需要兩年的運輸經(jīng)歷才能有資格考危險品運輸資格證。面對這些棘手的問題,為了不影響企業(yè)的運作。“我們就作了些變通,要求司機在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T出證明其普貨證領(lǐng)取時間即可。”這辦法現(xiàn)滿足了廣州市委的要求,也沒違反交通部危險運輸?shù)囊?guī)定。到目前為止,該協(xié)會為200多名外地司機解決這樣的問題。

GPS時時監(jiān)控

將每輛載危險品的汽車比喻成“流動的定時炸彈”一點都不夸張,交通、公安、安監(jiān)等部門對運輸車輛實時監(jiān)控是最有效的措施。近年在全國?；愤\輸行業(yè)建立的GPS系統(tǒng)是危險化學(xué)品運輸監(jiān)控的新技術(shù)、新措施,對加強企業(yè)管理、加強運輸監(jiān)控和政府及時掌握危險化學(xué)品運輸突發(fā)事件的發(fā)生,第一時間采取應(yīng)急措施是非常有效。

早在2006年2月16日,北京市運輸管理局和北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于在本市道路危險貨物運輸車輛上安裝車載定位監(jiān)控系統(tǒng)的通知》,要求本市的危險貨物運輸專用車輛均應(yīng)安裝符合國家安全生產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控車載終端的監(jiān)控裝置。近日,北京市交通委員會主任劉小明在視察北京?；愤\輸時表示,要進一步加強對危險貨物運輸實行全程監(jiān)控力度。應(yīng)要求危險物品運輸車輛安裝使用衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng),并保持實時連通,為便于監(jiān)控重點車輛運行情況。應(yīng)建立危險貨物運輸查驗登記制度,規(guī)定危險貨物交付運輸時,對運輸車輛和駕駛、押運人員的資質(zhì)進行查驗并登記。

異地運輸車“爭食”嚴(yán)重

危險品運輸對車輛要求高,企業(yè)投入大,在經(jīng)濟不發(fā)達或偏遠地區(qū)的省份、城市掛危險品運輸車輛牌照,往危險品運輸集中的區(qū)域運營是國內(nèi)目前行業(yè)內(nèi)的一種普遍做法,一方面車輛上牌便宜,審批容易,運輸出問題上牌地一概不負責(zé)。“廣州市本地的車輛上牌運營成本比異地車每輛高出最少5萬元。”李志強透露,這導(dǎo)致外地牌照的車以底運價與廣州本地危險品運輸企業(yè)“爭食”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。“東莞80%的危險品運輸車都是外地牌。”莫杳斌表示僅在運輸配送方面,“正規(guī)車”無法與這些“野雞車”比拼運輸成本,該公司早就將重點轉(zhuǎn)向為企業(yè)提供全面的?；氛w服務(wù)。

針對異地車爭本地車生意,李志強表示這與?；愤\輸鏈不夠完善有關(guān),他舉例說目前運油車只需向油庫或碼頭提供提貨單即可裝油,不管是異地車還是本地車。不過,廣州正在出臺異地車來廣州拉危貨的措施。7月份廣州市交通部門將對每一輛來廣州的危險品運輸車輛配車載IC卡,如進油庫、碼頭等場地,車載IC卡首先要經(jīng)過該場地的IC卡識別才會放行,如沒有IC卡,只憑提單也提不到油的,這一方面可明確安全責(zé)任,另一方面能制約目前瘋狂的異地車輛“爭食”。 據(jù)了解,廣州營運的危運車輛將有綠色、紅色和黃色IC卡電子防偽標(biāo)志。綠色IC卡適用于本市籍危運車輛,有效期為3年。紅色IC卡適用于長期在本市從事營運的外省市籍危運車輛,有效期為1年;黃色IC卡適用于臨時在本市充裝、裝載危險貨物的外省市籍危運車輛,有效期為1個月。IC卡信息也將與GPS監(jiān)控平臺對接。

危險品倉庫有待完善

倉庫作為危險品暫存和中轉(zhuǎn)基地,其布置和相關(guān)設(shè)施設(shè)備非常有講究,在國際上,危險的倉儲設(shè)施都設(shè)在市郊,是減輕危險品對城區(qū)帶來的危害。上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山;東莞的立沙島、惠州的大亞灣等都是區(qū)域性的?；肺锪鱾}儲基地。

受城區(qū)不斷放大,區(qū)位功能的轉(zhuǎn)變的影響,國內(nèi)原本許多危險品倉庫布置和相關(guān)安全設(shè)備面臨大調(diào)整。

“危險品倉庫是目前廣州危險行業(yè)最為緊迫的問題”。據(jù)李志強介紹,廣州天河吉山危險品倉庫一直為廣州危化行業(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻,在全國的?；袠I(yè)小有名氣。但隨著吉山區(qū)域重新規(guī)劃與定位,加上倉庫比較舊,安全設(shè)施有待改進,廣州市城市規(guī)劃局、安監(jiān)局早在去年就開始下發(fā)通告,要求今年內(nèi)倉庫將全部撤離。同時對目前分散在市區(qū)的其它的亂散的危險品倉庫實行年審到期不再審批的政策,讓倉庫自愿遷出廣州市區(qū)。

運輸企業(yè)經(jīng)營成本高

危險品經(jīng)營門檻高,相關(guān)法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴(yán)格,投資經(jīng)營成本高。危險品對運輸車輛的要求也有高要求,“車輛車況要求達到一級(最高級別),有7年左右的運營車輛,基本上就不能達標(biāo)了。”李志強表示,進口卡車使用的年限會長些。但配置一輛進卡車需要100多萬。“購置一輛進口卡車拖頭約80萬,加后裝鋁罐約30萬,100多萬購置一輛危險品運輸車對我們運輸企業(yè)是個大數(shù)目。”廣州新年泰達運輸有限公司的負責(zé)人接受采訪時這樣說道。該公司目前有30臺進口運油車輛,其中20臺是沃爾沃卡車,主要為中國石油、BP等做珠三角成品油的運輸與配送。

東莞市利豐貨物運輸服務(wù)有限公司目前有71臺危險品運輸車,其中大部分是國產(chǎn)車。“國產(chǎn)車購買成本是較低,但日常維修、維護成本很高。進口車正好相反。”莫杳斌打算年底新添置部分進口車。“在效率方面,進口車比國產(chǎn)卡會高出1.5倍左右,維修成本也會大幅下降,能達到降低運作成本的目標(biāo)”。

在具體的運營中,危險品運輸企業(yè)還要為辦《通行證》、年票、GPS系統(tǒng)等各項支付費用。據(jù)了解,危險品車的每輛車每年需要繳納城市建設(shè)費、保險費、附加費等費用。另外在《通行證》方面,廣州危險品運輸車的《通行證》分為兩種,第一種為經(jīng)常在市區(qū)內(nèi)進行危險化學(xué)品運輸車輛的《通行證》,第二種為單次在市區(qū)內(nèi)進行危險化學(xué)品運輸車輛的《臨時通行證》,公安機關(guān)對提出申請辦理兩種《通行證》的車輛進行審核,并在《通行證》上指定行駛路線和時間。“在辦《臨時通行證》時,當(dāng)?shù)氐膶徟块T首先要求車輛重新裝上本地的GPS系統(tǒng),有時一輛車在有三、四套GPS系統(tǒng),但都沒什么用。這是在保護地方利益,是亂收費。有些城市干脆不讓你車輛進城區(qū)。”一位危險品運輸公司的負責(zé)人對此做法有些憤怒。據(jù)說在上海及周邊城市,有專門的《臨時通行證》代為辦理企業(yè)為危險品車輛提供這樣的服務(wù),前提是必須提供資金擔(dān)保關(guān)收取較高的代為辦理費,代為辦理企業(yè)很“吃香”。

在日常工作中，企業(yè)要備有針對著火、爆炸、泄漏等情況的應(yīng)急救援預(yù)案、成立應(yīng)急救援隊伍并定期組織演習(xí)。

 

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